Verbundprojekt: DriveBattery2015-PII Intelligente Steuerungs- und Verschaltungskonzepte für modulare Elektrofahrzeug-Batteriesysteme zur Steigerung der Effizienz und Sicherheit sowie zur Senkung der Systemkosten; TV: Intelligente Ansteuerung der Hochstrom-Abschaltsysteme bei Störfall und Crash-Situationen
Zeitraum
2015-09-01 – 2017-02-28
Bewilligte Summe
79.914,00 EUR
Ausführende Stelle
Förderkennzeichen
03ET6060E
Leistungsplansystematik
Elektromobilität - Lithium-basierte Batterien [EA2611]
Verbundvorhaben
Zuwendungsgeber
Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz (BMWK.IIB5)
Projektträger
Forschungszentrum Jülich GmbH (PT-J.ESN4)
Förderprogramm
Energie
Im Rahmen dieses Verbund-Vorhabens soll eine neue Generation von Batteriesystemen erarbeitet werden. Dadurch werden die hauptsächlichen Markteintrittshindernisse in Bezug auf das Batteriemanagement (Effizienz/Reichweite sowie Kosten) signifikant vermindert. Der BVB INNOVATE Projektteil umfasst: Sicherheitssystem zur Zustandsüberwachung Batteriefunktion sowie zur schnellen Trennschaltung in Crash-Situationen. Test der Hochstrom-Abschaltsysteme unter Betriebsbedingungen und Auslegung für Crash-Situationen, Integration Sicherheitssystem als Plug-ln -Komponente in das Gesamtbatteriesystem. BVB INNOVATE arbeitet im beantragten Projekt mit an der Entwicklung der Abschalt-Steuerung der Batterie und der einzelnen Module für Not- und Servicefälle, an den Konzepten für Sicherheitssysteme und an modularen Abschaltfunktionen im Stör- und Crashfall. Weiterhin wird die Möglichkeiten der Integration der zu entwickelnden Batteriemanagement-Architektur mit den für die Crash-Vermeidung und Absicherung eingesetzten Assistenzsystemen über die fahrzeugeigenen Kommunikationssysteme untersucht und entsprechende Konzepte und Schnittstellen entwickelt. Auf diese Weise soll der Betriebszustand der Traktionsbatterie in den Phasen PRE-CRASH, CRASH und POST-CRASH unter Sicherheitsaspekten so gesteuert werden. dass zum einen durch die Batterie verursachte Gefahren wie hohe Spannungen oder Brand minimiert und zum andern notwendige Fahrzeugfunktionalitäten aufrechterhalten werden können. Im AP 3.2 I Modulverschaltung werden Verschaltungskonzepte für Parallel- und Serienschaltung entwickelt. Dazu sind in Phase 2 noch 1,0 PM nötig. ln AP 5.4 I Trennschalten & Sichern findet der Test und der Evaluierung der halbleiterbasierten HV-Schalter statt (5,0 PM). Im AP 6.8 I Batteriemanagement werden verteilte Batteriemanagementsysteme für modulare Batteriepacks entwickelt (14,0 PM). Schließlich wird in AP 7.4 I Systemintegration die E- Komponenten in der Musterphase aufgebaut (8,0 PM).
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